新疆，为什么造了这么多铁路？ _小知识

【新疆，为什么造了这么多铁路？】

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新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单元，地广人稀，拥有十分复杂恶劣的地质、地形、地貌以及天气前提情况。客不雅身分限制下，铁路扶植在这里始终是个难题。

这并不克不及难倒中国人。在长达百余年的中国铁路史上，把钢铁巨龙修进西陲之地，始终是中国人不忘的抱负。在不竭的试错、改良、投入之后，我们也确实最终完当作了这个胡想。
但新疆大地其实是过分广宽，这个宏伟的方针，还必需得慢慢分区分段去完当作。今天的新疆铁路故事，今朝已建当作的客运线路，也按照新疆区内通行的本家儿流说法中的东疆、南疆、海说神聊疆（含西疆）三个区块来讲述。
东疆、南疆、海说神聊疆（含西疆）的本家儿体区域
吐鲁番盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地▼

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东疆
早在晚清时，中国就已经有了把铁路修进新疆的设法。平易近国初期孙中山在《开国方略·实业打算》里更是已经提到了实施规划设想的一些方案。但无论是晚清仍是平易近国期间，囿于国力不济，新疆并没有获得一寸铁路。
开辟新疆铁道的重任，落到了新中国肩上。
1923年上海刊行的《开国方略》
（图片@图虫·创意）▼

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在路线规划图中
高原铁路系统笼盖西藏、西海说神聊和扩张西海说神聊系统笼盖新疆
这个规划半斤八两复杂，藏海说神聊高原上都遍布着规划路线..
1953年，建筑了约半个宿世纪的陇海铁路终于全线建当作通车。就在前一年，它的西延线，也就是闻名的兰新铁路，也在兰州破土动工起头扶植。这条铁路建筑的时候同样漫长，全线完工花了约10年之久。
这是一个跨越浩繁省份和地舆情况的超大工程
而相较陇海铁路，兰新铁路沿耳目口更少，情况更恶劣
需要庞大的投入和决心才能当作功▼