新疆，为什么造了这么多铁路？( 三 ) _小知识

大山之间也是有裂缝的，不外很少
在最高最厚的部门，仍是要大量的修地道
（图片来自google map）▼

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分开了高点，鄙人降的过程中列车仍要连结22‰的最大坡度，路过距离天山一号冰川不远的乌拉斯台沟（胜利桥），继续下山彻底翻越天山即来到焉耆盆地（1200米），再至库尔勒。
吐库线的构筑大幅度改善了天山南海说神聊的交通环境，但仍然显得不敷。是以才有了它的耽误线，也就是第二期工程（库尔勒-喀什）。
喀什站，八喜供暖令我利诱...
（图片@杔格）▼

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这一段1996年才起头动工建筑，因为南疆铁路已经翻越了天山，库喀段根基上是沿着天山山脉-天山南脉南缘的塔克拉玛干戈壁海说神聊缘绿洲的平展地势行进，仅用了三年多时候即全线通车。
这条耽误线毗连了南疆地域的多个重镇：库尔勒（巴州）-阿克苏-阿图什（克州）-喀什，为整个南疆带来了新的活力。
喀什噶尔古城
（图片@杔格）▼

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时候进入21宿世纪，南疆地域至此还有一个地级单元仍未通铁路，那就是和田。它的铁路愿望，终于跟着2010年南疆铁路第三期工程喀和段（正式名称为喀和铁路）通车而实现。这条穿越塔克拉玛干戈壁南缘的铁路，仅用了两年即全线通车。
喀和铁路-叶城站
（图片@杔格）▼

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此刻已经通到了和田
环塔里木铁路应该也不远了▼

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这一期间，上个宿世纪建筑的南疆铁路吐库段因为线路老化和自己设计时速以及地形的原因，运行效率过于低下，乃至于本地人都在说“火车还没汽车快” 。严重的交通实际引起了有关部分的注重。是以在喀和铁路扶植的同期，南疆铁路吐库二线也于2008年开工建筑，位于老南疆线的东侧。
其实看地图会发现
走东侧路线较着比西侧穿山路线要轻易一些
（早期选西侧修铁路和备战有关）
（图片来自google map）▼

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其具体行进线路为几乎将鱼儿沟-焉耆区间直接拉直，不再绕行奎先达坂老路，其节制性工程就是闻名的中天山地道。得益于桥隧手艺的前进，火车再也不消绕行展线群，可以直接穿越山体达到另一侧。
但这种工程注定布满艰难险阻，即使是有着基建狂魔的手艺加持，这条线路也建筑约7年才全线贯通。
本年，南疆铁路吐库二线也当作为新疆首批开通动集列车“绿巨人”线路之一。宣告着新疆进入“回复号”时代，天山南海说神聊人平易近群众喜迎南疆线提速。
回复号CR200J型电力动车组
与其他动车组列车在流动的铁道上配合演绎“集”你太美
“绿巨人”是真的绿
（图片@peach酱—陶烁）▼