就在几十年以前 ， 飞机坠毁与此刻比拟是屡见不鲜 ， 然而 ， 坠毁并非没有意义 ， 航空公司和工程师对每一次变乱原因细心阐发后对飞机的从头设计、对空中交通办理方式的调整 ， 以及手艺的前进 ， 都使空中交通越来越平安 。
天空曾是无序之境
1956年6月30日 ， 美国举世航空的一架客机L-1049载着64名乘客和6名机构成员于上午9:01从洛杉矶的机场起飞 ， 晚点了年夜约30分钟 。 此次航班路过亚利桑那州的年夜峡谷 ， 目标地是密苏里州的堪萨斯市 。 此次航班的机长是杰克·甘迪 ， 他那时41岁 ， 有丰硕的飞翔经验 ， 平安飞翔记载达170多次 。
文章插图
然而 ， 此日早晨 ， 当飞机一路飞 ， 黑色的雷雨云就起头在加利福尼亚州上空聚积 ， 机长按照常规法式标的目的节制塔发出请求 ， 许可他把飞机的巡航高度抬升到5800米以上 ， 以避免雷雨造当作的强烈湍流 。 在获得节制塔许可后 ， 飞机标的目的上爬升 ， 很快便进入了没有监控的区域 。
即使对于美国这种手艺发财的国度 ， 在1956年 ， 也只有机场上空忙碌的区域可以被节制塔监控到 ， 其他空域几乎都是监控盲区 ， 没有雷达探测 ， 也没有节制塔把握飞机的去标的目的 ， 飞翔中完端赖飞翔员本身把控 。
1个半小时的安好飞翔之后 ， 这架客机已经抵达年夜峡谷上空 ， 飞翔高度为6400米 。 而就在几千米之外 ， 结合航空公司的一架客机DC-7正载着58名乘客飞往伊利诺斯州的芝加哥 。 DC-7同样从洛杉矶起飞 ， 仅比L-1049晚起飞3分钟 ， 机长是罗伯特·舍里 。 而DC-7的指示巡航高度也是6400米 。
因为能见度很是低 ， 两架飞机中的飞翔员们都把注重力集中在若何从浓密的云层中寻找航标的目的 ， 没有人看到对方的飞机 。
当天上午10:31 ， 犹他州盐湖城的无线电操作员截到了一段恍惚的声音：“盐湖城 ， 结合718……噢 ， 我们撞上了” ， 这是副驾驶员的声音 。 从这段声音的布景音中还可以听到机长舍里的尖叫：“上拉！上拉” 。
然而 ， 一切都太迟了 ， 两架客机以500千米的时速相撞 ， 然后像断翼的飞鸟一样几乎垂直下落 ， 冒烟的飞机碎片撒在年夜峡谷广漠的陆地上 。 当救援队赶到灾难现场时 ， 情状惨痛 。 两个航班的128名乘客和机组人员全军尽没 ， 并且没有找到任何残肢 。
空难促使FAA和黑匣子降生
在航空汗青上 ， 飞机空中相撞远不止这一路 。 1950~1955年间 ， 65架客机在美国上空相撞 ， 不外 ， 年夜峡谷飞机相撞变乱是最为严重的 。 接下来的几个月里 ， 美国公众愤慨至极 ， 要求航空公司进行周全的现代化进级 。 在这种沸腾的平易近愤中 ， 美国当局起头着手整顿航空业 ， 于1958年成立了首个现代航空部分——美国联邦航空局 ， 即此刻美国联邦航空办理局（FAA）的前身 。 FAA承担了规范美国平易近用和军用航空的重任 ， 负责成立空中交通管束办事 ， 指导、分层和追踪整个美国空域内的所有飞机 。 简言之 ， 就是处置所有航班从飞机预备起飞直到下降的每个细节 。 FAA也当作为了其他国度成立航空办理部分的典型 。
推荐阅读
- 汽车保值率受什么因素影响？
- 24和72的最大公因数 24和72的最大公因数是什么
- 冲泡绿茶应注意哪些因素
- 犬瘟抽搐原因
- 兔子好养吗？
- 浮力产生的原因浮力产生的原理是什么
- 鹦鹉为什么站不起来 鹦鹉站不起来的原因
- 6和4的最大公因数 4和6的公因数是多少
- 18岁以下禁用含可待因感冒药，成年人能吃吗？
- WiFi网速度慢是什么原因怎么处理