新疆，为什么要造更多更多更多的铁路？( 四 ) _小知识

俄罗斯方面，固然新疆与俄罗斯的鸿沟线很短，但操纵这一段鸿沟线穿越阿尔泰山扶植阿勒泰至喀纳斯（吉克普林港口）铁路将会形当作新的中俄通道。
哈萨克斯坦方面，除了由塔城延长至巴克图扶植真正的港口铁路外，还将扶植塔城至阿拉山口的铁路以进一步强化阿拉山口港口，由阿勒泰/海说神聊屯至吉木乃港口的新出境通道也在规划中。
新疆的冷门港口很是多，好比吉木乃港口
（图片：余孽 / 图虫创意）▼

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吉尔吉斯斯坦方面，规划中的中吉乌铁路均由喀什出发，今朝有伊尔克什坦港口（南线方案）与吐尔尕特港口（海说神聊线方案）两个选择偏向，别的由阿克苏出发经乌什别迭里港口也是一个备选项。
巴基斯坦方面，正在推进的铁路项目就是闻名的中巴铁路，线路与喀喇昆仑公路附近，由红其拉甫港口出境。
从新疆到巴基斯坦的交通扶植
无论是天然地舆仍是地缘政治方面都坚苦重重
修个喀喇昆仑公路尚且艰难
铁路就只能是前景中的前景规划了......
（底图：NASA）▼

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这些铁路港口如有机遇周全完当作，新疆将会降生阿勒泰、喀什两大边陲重镇大型枢纽。
通标的目的边陲港口的浩繁线路（横屏不雅看）▼

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至于高速铁路方面，今朝新疆已建当作兰新客专，可是以普速铁路为现阶段重点扶植使命的新疆，这些线路大多与既有客运线并行，乌鲁木齐至霍尔果斯高铁、奎屯至克拉玛依城际铁路、乌鲁木齐至阜康至木垒城际铁路、乌鲁木齐至喀什高铁仍逗留在纸面上。
规划中的南疆高铁乌鲁木齐-库尔勒段
有可能采用直连体例
不再绕行吐鲁番，穿越天山直达库尔勒
同时增强首府客运枢纽能力（横屏不雅看）▼

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三大环
固然今朝新疆各地级以上行政单元城区均已开通铁路（除距离首府很是近的昌吉外），可是它们与首府之间的关系并非完全直连，经常需要经由过程一些小枢纽进行绕远毗连。
海说神聊疆地域的阿勒泰绕行奎屯至首府就是一个例子，为领会决这种逆境，阿富准铁路应运而生，它建当作后，阿勒泰与首府之间取直，环准噶尔盆地（古尔班通古特戈壁）的海说神聊疆铁路环线也正式形当作。该铁路位于阿尔泰山脉南麓并跨越额尔齐斯河，富准段于客岁底建当作通车，阿富段即将建当作通车。
线路上的物理直连已经解决，
以货运为本家儿的线路开行客运，
则是另一个多方面的问题（横屏不雅看）▼