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发动机运转磨损情况总得来说可以分为两种工况来说明 。在不同的情况下，发动机磨损程度也是不一样的 。
发动机冷车状态
发动机冷启动
实验证明，发动机90%以上的磨损都发生在这个时刻 。长时间熄火以后，发动机上半部分的机油在重力作用回流到油底壳，此时启动发动机，因为发动机因为缺乏机油润滑处于乏油润滑状态，实际上也可以理解为干磨，这种状况一直要持续到机油泵泵油到润滑部位 。
发动机冷车运转
当发动机启动以后，此时由于机油温度低，适合慢速低负荷运转，如果此时大脚油门，有可能因为机油流动性差，润滑不到位导致异常磨损，特别是涡轮增压发动机来说，冷车急着大脚油门热量不能即使散去，有烧坏涡轮增压器的可能 。
发动机热车状态
实际上发动机热车状态下，机油润滑系统已经建立，油温处于理想状态，此时无论是低转数还是中高转数，都不会产生多大磨损，理论上这时候的磨损可以忽略不计 。当然，如果长时间在红线区附近高转数，考虑到机油高温抗剪力的因素，还是有可能产生较大的磨损，不过现代的发动机在设计过程中就已经考虑到高转数运转的情况，一般会通过ecu控制断油 。
【经常拉高转速对发动机有什么影响】
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