飞机失事不让乘客跳伞吗空难发生时乘客为什么不跳伞 _知识经验

网上有人说：说句不好听的，民航客机本就不打算为乘客配备降落伞，因为航空公司深知：给乘客降落伞不是在救命，而是在把他们往深渊里推。并且降落伞的成本也不便宜，也会造成极大的资源浪费，也就是说可以配但没有必要，可能就图一个心理安慰。

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大家会说：有降落伞总比坐以待毙好，至少在生死攸关时，还能把性命把握在自己的手里，用了降落伞指不定还有生还机会，
空难发生时生还几率为0这个不假，但你有没有想过：当跳下去之后机长却妥善处理好了故障，全体乘客平安无事，这时你会后悔吗？
所以，配降落伞然后跳伞，这事情远没有我们想得这么简单，且听下面逐层剖析：
01：飞机失事频率最高的地方坐过飞机的都知道，一趟飞机在天空的流程：起飞爬升——高空巡航——降落，其中“起飞和降落”占据了整个航程时间的17%，但发生事故的概率却达到了78% 。

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也就是说，飞机失事大多数是在爬升或者降落前发生的。2018年川航事件，刘传建机长就是在刚起飞不久，发现前挡风玻璃破裂，所以决策迅速返航，最终全机平安。
如果在起飞和下降前发生了事故，这时候想要跳伞是失了智的行为，因为这两个阶段的高度并不符合跳伞要求，普通飞机跳伞的最低安全高度为500米。
就算在能跳伞的高度，客机也没有专门的跳伞窗口为你打开。这是设计上的问题，支持跳伞训练的飞机，都是尾部有开孔或侧边有可拉舱门的，客机根本就没有这个设置，如果打开舱门会造成气压失衡，后果不堪设想。

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02：在万米高空巡航期间，降落伞根本用不上大气层分为对流层、平流层等5层，对流层空气不稳定，长时间飞行容易颠簸、发生事故，因而飞机起飞后都要爬升，进入平流层稳定飞行。

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而高空巡航指的就是飞机在完成起飞阶段后，进入6000-10000米高空，以一个能耗最低飞行的姿态。大多数客机的巡航高度都在万米高空，因为要确保穿过不稳定的对流层，这个阶段占据了总航程的83% 。
坐客机的时候，我也有想过在这样的环境跳伞，会怎么样？但真相很残酷，在这个高度打开舱门跳伞，等同于送命。
那，为何航空公司严禁乘客主动跳伞？
1、把舱门打开的后果
跳伞绕不过开舱门，但在爬升、降落期间，舱门气锁结构是不能被打开的，平时如果有人强硬拉开，警报响起空保人员会把你制服。