可再生能源：相对地柴油汽油 ， 氢能源最大的优势就是可再生 。 除了工业副产物制氢之外 ， 还能经由过程煤制氢、操纵谷电电解水制氢等 ， 全生命周期的能源效率要优于汽油柴油 。 退一万步讲 ， 能源效率还不如汽油柴油 ， 但氢能源作为可再生能源 ， 对石油对外依靠很强的中国、日原本说 ， 依然是很有吸引力的选项 。
和电动车比拟 ， 氢燃料电池车续航足、加氢快；和传统燃油车比 ， 氢燃料电池车又具有节能减排的属性 。 固然和双方比都有优势 ， 但遍及认为燃料电池的财产化历程 ， 要比纯电动慢 5-10 年 ， 原因就在于有几个待解决的关头问题：
车载储氢手艺：要论同样的重量 ， 氢气的能量密度不低 。 然而 ， 汽油柴油在天然前提下就是液体 ， 而氢气要压缩当作液体 ， 还要包管平安 ， 就需要一个挺大的储氢系统了 。 今朝 70 兆怕的储氢系统 ， 能量密度才每升 800Wh 。
燃料电池手艺：本家儿如果膜电极与空压机手艺 。 一个是寿命问题 ， 国内还只能做到几千小时经久 ， 日本丰田已经可以做到上万甚至几万小时；别的一个就是供给链问题 ， 良多部件还依靠进口 ， 当作本大大上升 。
加氢站根本举措措施扶植：纯电动车今朝面对充电未便的根本举措措施问题 ， 氢燃料电池车也逃不外 ， 甚至更严重 。 纯电动车固然充电慢 ， 但除了超等快充站 ， 在家里、单元里也能慢慢充 ， 勉强可以用 。 若出行特征比力纪律 ， 甚至还挺便利 ， 究竟结果在家充电也免得跑加油站了 ， 用车当作本也更低 。
氢燃料电池车没法子在家里加氢 ， 只能依靠于加氢站；而加氢站当作本很高 ， 若用户规模不起来 ， 那就得持续赔本运营 ， 这种鸡生蛋、蛋生鸡的问题就很是难解决 。 所以遍及认为氢燃料电池车应该先应用在商用车上 ， 因为商用车的路线比力纪律 ， 对加氢站数目的需求就比力小了 。
除此之外 ， 当前的工业副产物氢的纯度不敷 ， 在进一步提纯之前 ， 无法直接用于氢燃料电池系统 。
电动汽车与氢燃料电池汽车是对立的吗？
对大大都人来说 ， 氢燃料电池车可能是于 2018 年第一次进入公家视野 。
有媒体将拜候日本丰田事务过度解读 ， 说国内电动汽车手艺路线将改弦更张 ， 几千亿补助打了水漂之类的 ， 想象力丰硕 。 这种说法 ， 现实上就是将氢燃料电池与电动汽车两个手艺路线对立了起来 。 现实环境是这样吗？
起首我们看一下氢燃料电池车的工作道理
氢燃料电池策动机 ， 固然叫做策动机 ， 但并不直接输出扭转 。 更精确地说 ， 它是一台“发电机” ， 输出电能驱动电机 ， 同时也可以给锂电池充电 。
文章插图
这个布局图怎么有点似曾了解？对了 ， 这不就是串联式夹杂动力汽车吗？事实上简直如斯 ， 包罗丰田 Mirai 在内 ， 氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池策动机”的夹杂体 ， 区别只是谁的当作分多一点 ， 谁的少一点而已
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