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若是电池大一点、可外接充电 ， 那不就当作了增程式电动汽车 ， 和李想的抱负智造 ONE 差不多啦？其实 ， 就是差不多 ， 只不外李想的增程式是烧油的 ， 而氢燃料电池车的增程器是“烧”氢气的 ， 这就是最本家儿要的区别！
所以说 ， 氢燃料电池车良多环境下 ， 也是增程式电动汽车 。 既然二者在手艺素质上就有如斯深的渊源 ， 那么贸然地将两个手艺路线置于针锋相对的位置 ， 必定是不合理的 。
理性的不雅点应该是 ， 电动汽车路线与氢燃料电池手艺路线是互补的、相辅相当作的 。 目光久远的汽车企业 ， 必定不会把这两个路线对立起来 。 就拿丰田来说 ， 别看它此刻力推氢燃料电池 ， 把专利都免费公开了 ， 心窝子都快掏出来了 ， 但在它的计谋规划中 ， 氢燃料电池的份额也只是和纯电动差不多 。
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再举个例子 ， 对氢燃料电池手艺不太热衷奥迪(可以必然水平上代表是公共集团的设法) ， 在它的计谋规划中 ， 也是给氢燃料电池车一席之地的 。
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国内的 3 家典型企业
谈起电动汽车 ， 吃瓜群众立即就能想到蔚来、威马、小鹏、荣威等一系列品牌 ， 但谈起氢燃料电池车 ， 大师生怕还没什么印象 。 所以在此筹办简单介绍 3 家典型相关企业 。
第一家是国企 ， 是国内规模最大、综合实力最强的上汽 。
上汽启动氢燃料电池项目较早 ， 与清华、同济等高校合作 ， 活着博会上就起头试运行了 。 2016 年的时辰 ， 推出了国内独一一条目荣威 950 氢燃料电池乘用车 ， 并采用了进步前辈的 70 兆帕储氢系统 。
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第二家可能有点出乎料想 ， 这是一家造车新势力——爱驰汽车 。
事实上 ， 其德国子公司爱驰恭博的 Gumpert Nathalie ， 就是一辆甲醇燃料电池跑车 。 这条目跑车由奥迪 quattro 之父 Roland Gumpert 亲自操刀设计 ， 百公里加快 2.5 秒 ， 续航 1000 公里 。
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值得说道的是 ， Gumpert Nathalie 是甲醇燃料电池 ， 而不是氢燃料电池 。 甲醇燃料电池分两种：
一种是甲醇重整制氢 ， 半斤八两于在氢燃料电池系统前 ， 增添了一个甲醇制氢装配 。 这种甲醇燃料电池的长处是反映温度高 。
另一种就是直接将甲醇替代氢气 ， 作为燃料电池系统的燃料 。
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爱驰 Gumpert Nathalie 采用的是甲醇重整制氢的手艺方案 ， 看似是增添了系统复杂度 ， 但在氢气的制取、运输与储存等相关财产链问题的解决都还没有时候表的环境下 ， 不掉为一种快刀斩乱麻的优异方案 。
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甲醇重整制氢的手艺方案现实上就是将氢气的制取、运输与储存等环节 ， 都揽当作本身公司的活儿了 ， 这样做固然可以不依靠于财产链跑得更快 ， 但系统集当作与验证的挑战性也会更高 。 近日 ， 爱驰汽车注资丹麦甲醇燃料电池系统开辟商 Blue World Technologies ， 将大大加速研发速度 。
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