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张抗抗 ， 电动汽车/3D打印早在十几年前 ， 我还在念书的时辰 ， 凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势 ， 氢燃料电池手艺在理论上完爆石油与锂电池 ， 被誉为车用能源的“最终形式” 。
美中不足的是 ， 氢燃料电池手艺的财产化进度一向很慢 ， 迟迟无法落地 ， 经常被放在 2050 年这个标准的“前景”上去会商 。 于是我们戏谑：氢燃料电池是将来的完美手艺 ， 但它永远只存在于将来！
在曩昔十年中 ， 因为锂电池手艺及财产化的突飞大进 ， 氢燃料电池手艺被过度不放在眼里 。 而比来一两年 ， 氢燃料电池又从头引起了注重 ， 原因之一就是纯电动车碰到了两个硬核问题：
续航卡鄙人一代锂电池手艺冲破：跟着电动车行业的敏捷崛起 ， 消费者的选择越来越多 ， 响应的 ， 对续航也会在知足日常利用环境的要求下逐渐提高 。 假设若一辆纯电车工况续航能达到 800 公里 ， 这也许需要依靠于下一代锂电池手艺的冲破 。
能量密度卡在物理化学的极限：锂电池能量密度太低 ， 若以多堆电池的方式增添续航 ， 就会造当作过多能量华侈在运输电池自己的尴尬环境 ， 既不经济 ， 也不合理 。 (这一点的深切阐发 ， 可以参考之前的一个回覆：爱驰汽车刚推出的 RG 电动超跑号称续航 1200km ， 有可能实现吗? 在曩昔十年中 ， 锂电池的能量密度已经提高了 2.5 倍 ， 就不克不及再给力一点 ， 再提高 2 倍吗？ 谜底是很坚苦 ， 因为这种涉及物理化学道理的工具 ， 不成能遵循摩尔定律 ， 再晋升就触碰着了平安极限 ， 机能与平安不成兼得了 。 要想解决这个问题 ， 得在锂固态电池的手艺路线上尽力了 。
东方不亮西方亮 。 消费者在对于纯电动续航里程和充电时候上的等候 ， 不恰是氢燃料电池的拿手好戏吗？良多方面 ， 氢燃料汽车避免了纯电车的短板 ， 反而与传统燃油车的特征很像 ， 例如：
氢气的能量密度比燃油大 ， 比锂电池高上百倍 。 我们都知道 ， 燃油与氢气释放能量都是一个氧化过程 ， 要么是原子量为 12 的碳被氧化、要么是原子量为 1 的氢被氧化 。 汽油柴油都是碳氢化合物 ， 而氢气只含氢 ， 所以能量密度甚至更高 。 当然 ， 考虑到比油箱复杂得多的储氢系统 ， 环境会纷歧样 。
加氢与加油都只需要三五分钟 。 如斯一来 ， 车本家儿就不必处处找充电桩 ， 免除充电期待的时候了 。 当然 ， 加氢站不像加油站处处都是 ， 根本举措措施扶植是个问题 。
如斯说来 ， 在续航与充能方面 ， 氢燃料电池车与传统燃油车 ， 真的很像啊！只不外一个是烧油 ， 一个是烧氢 。 既然这么像 ， 咱们为啥不直接用传统燃油车 ， 还要开辟氢燃料电池车呢？谜底就是 ， 相对于传统燃油车 ， 氢燃料电池车同时具有节能减排的新能源车属性：
减排：氢燃料电池的反映方程式很是简单：氢气 + 氧气→水 。 不仅没有氮氧化物这种有毒气体 ， 就连二氧化碳都没有啊！当然 ， 这一点与电动车碳排放的争议相似 ， 从全生命周期的角度来看 ， 制氢是免不了有碳排放的 。 今朝的本家儿流不雅点是：即即是考虑 70%的火电 ， 纯电动车的碳排放仍是优于燃油车 ， 氢燃料电池车则与纯电动半斤八两或更好 。
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