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|更好吃的盒马是怎样炼成的？( 二 )


从链路看 ， 盒马将运输干线的动脉血管与支线的毛细血管结合起来 ， 颇有“打通任督二脉”的意味 。 一方面 ， 盒马已经建设了5大枢纽中心、9大供应链运营中心、280条干线路线、150个运营仓库等；另一方面 ， 盒马与东航物流等干线运输平台达成了密切合作 ， 以包机运输为例 ， 盒马利用东航物流机坪上的自有仓库来保证冷链产品下飞机后直接进入冷库 ， 并在冷库中完成分拣 ， 以此减少货物搬运次数 ， 降低损耗 。

这种合作能够从不同维度提升效率 。 从东航物流的角度看 ， 盒马销售预测体系能够帮助东航物流优化物流网络体系 。 比如以前产地包机大多是先行进入北京、上海等大城市再进入其他城市 ， 如今和盒马的合作可直接在宁波等地落地 ， 减少了中间环节 。 对盒马而言 ， 与东航物流的资源共享能为盒马的链路添砖加瓦 ， 未来盒马会用到枢纽机场如上海、广州、深圳机场的枢纽仓库 ， 甚至可能在仓库里建二级分拨仓 。
链路的完备能带来肉眼可见的时效性 。
以车厘子为例 ， 车厘子的重要产地智利与中国的飞行距离近2万公里 ， 超过20个小时的飞行时间加上东航物流的分拨和冷链对接 ， 48小时内智利的车厘子就能被送到国内 。 也就是说 ， 消费者吃到嘴里的那颗车厘子 ， 可能2天前还挂在智利的果树上 。 这种便捷在以前恐怕难以想象 。
还有在欧洲市场较为成熟、在国内则相对小众的黑莓 。 黑莓当中 ， 有一个爆浆的品类深受消费者喜爱 ， 但对供应链有极大考验 。 这种黑莓的品质从摘下开始就会发生变化 ， 只要脱温或运输过程中发生暴力装卸便会失去爆浆口感 。 盒马承担了初期的损耗 ， 对链路进行全方位的探索和优化 ， 才将这种黑莓完好无损地送到消费者手中 。
浙商证券2023年8月7日的一份研报提到 ， 传统水果产业链涉及产地采购商、销地批发商等多层中间商 ， 各环节参与者品控标准各异、运作流程亦不统一 ， 不可避免出现规模小、损耗高、利润低等问题；中国水果零售行业损耗率普遍在35%-45% ， 使行业利润率被进一步压缩 ， 而发达国家的果蔬损耗率则控制在5%以下 ， 其中美国的蔬菜水果在物流环节的损耗率仅为1%-2% 。
由此来看 ， 盒马的短链不仅作用于自身 ， 更对整个行业有长远意义 。
02进阶水果体验供应链的优化使更多不同产地的水果进入国内 ， 让不同品质、价格的水果逐步构成了国内市场的多层次格局 。
中信证券2023年7月3日发布的研报指出 ， 中国水果零售行业市场庞大 ， 2021年市场规模已经超过1.2万亿元 ， 预计到2026年市场规模将接近1.8万亿元；而中高端水果零售或将与其他水果零售形成错位发展格局 ， 以互为补充的方式满足多层次、多样化的水果消费需求；随着居民水果消费升级 ， 中高端水果消费占比将持续提升 ， 中国中高端水果零售渠道也将迎来更广阔的发展前景 。
多元化亦是盒马的发力方向 。
为保证商品品质和消费者体验 ， 供给侧的把控过程往往琐碎而痛苦 ， 这是为多元化必须付出的代价 。 盒马的榴莲供应链即是如此：前期 ， 盒马从品质筛选做起 ， 每一次都要在产地测试榴莲的甜度 ， 对榴莲挂树的时长进行判断；再往后 ， 工人敲果、晒干、加工、装箱 ， 均有视频监控；装箱时 ， 集装箱内要进行温度、湿度的控制 ， 比如柜头和柜尾的温度可能不一致 ， 到关口后需要调换榴莲的位置；在关口转运 ， 还要打开测榴莲的熟度 ， 再重新调整进行国内运输 。
事实上 ， 盒马在榴莲领域的成绩颇为亮眼 ， 堪称挑选“报恩榴莲”的重镇 。 不少社交平台都会将“榴莲”“报恩榴莲”等关键词与盒马联系起来 ， 平台内有不少用户晒出自己在盒马现场开出的皮薄肉厚的榴莲 ， 有的用户甚至将自己买到的榴莲称为“天使榴莲” 。 一位名为lsak的用户在小红书上晒图 ， 说七夕这天自己在盒马上买到了又甜又糯还满房的榴莲 ， lsak称之为“梦中情莲” 。

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